Motores do futuro aceleram mudanças no transporte pesado

Estudo feito recentemente pelo Instituto Ar, divulgado em setembro, relata que seria possível, pela eletrificação do transporte de carga pesada no Brasil, reduzir em até 46% a emissão de gases de efeito estufa e em até R$ 5 bilhões os custos ambientais e de saúde até 2050. Os números são oriundos de testes em diferentes cenários para a substituição da frota de caminhões pesados a diesel por tecnologias mais limpas no Estado de São Paulo. Em 2020, esse tipo de veículo respondeu por 60% do consumo total de energia para cargas, superando os caminhões leves e médios, além de ter sido responsável por 49,9% das emissões de CO₂ do setor de transporte. Os estudos consideraram cenários em que a transição se deu para caminhões elétricos a bateria (BEV), movidos por célula de hidrogênio (FCEV), híbridos a diesel, gás natural liquefeito (GNL), gás natural comprimido (GNC) e com motores propulsionados por biodiesel puro (B100).

Tempo de serviço

A Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO) está comemorando cinco anos do Meteor, extrapesado lançado em 2020 e primeiro produto da marca a ser apresentado virtualmente para os clientes. O Meteor acumula mais de 16 mil unidades comercializadas somente no mercado brasileiro, estando presente também em países como Argentina, Costa Rica, Panamá, Paraguai e Uruguai, com os modelos 28.480 com tração 6×2 e 29.530 com tração 6×4. “Os caminhões Meteor representam os maiores veículos já desenvolvidos pela Volkswagen Caminhões e Ônibus. No total, investimos mais de R$ 1 bilhão no projeto na época do lançamento para garantir um produto à altura das demandas do mercado”, revelou Roberto Cortes, presidente e CEO da VWCO. Para fabricar os Meteor, a empresa investiu ainda em uma nova linha de montagem dedicada às cabines de extrapesados, desde a armação até o acabamento, operando com manufatura 4.0 em nível de automação e conectividade dos dados.

Benefícios coletivos

O Grupo Comporte, conhecido como Grupo Constantino, adquiriu cerca de 1.200 chassis de ônibus Mercedes-Benz dos mais variados tipos para processo de renovação de frota, envolvendo modelos urbanos, rodoviários e de fretamento. Desses, 620 já foram faturados e a maioria encontra-se em operação, sendo 120 micro-ônibus da linha LO, 188 da gama urbana OF, 130 unidades para fretamento e 182 para uso rodoviário. Cerca de 400 unidades foram destinadas a empresas da companhia no Estado de São Paulo, mais 200 para a Região Sul e 20 para Brasília. “A renovação de frota é um compromisso anual de nossa empresa. Com a Mercedes-Benz, encontramos chassis e soluções para todas as demandas de nossas operações urbanas, rodoviárias e de fretamento. Isso proporciona mais segurança, confiabilidade e melhor custo operacional para nossos serviços. Com uma parceria de longa data, de mais de 50 anos, fazemos a programação de compras com até seis meses de antecedência, para dar previsão e confiabilidade na aquisição”, afirmou Joaquim Constantino Neto, CEO do Grupo Comporte.

Logística arenosa

O Constellation 20.480 com tração 4×2, novo extrapesado da Volkswagen Caminhões e Ônibus, foi escolhido pela Transcopi Transportes para atuar nas operações de transporte de areia. Especializada no transporte de cargas a granel, a Transcopi adquiriu oito unidades do caminhão com implementos do tipo caçamba, reforçando a versatilidade para aplicações severas. O Constellation 20.480 é equipado com motor D26 de 13,0 litros, capaz de gerar até 480 cavalos de potência e 244,7 kgfm de torque, contando com capacidade máxima de tração (CMT) de 60 toneladas, ideal para curtas e médias distâncias. “A venda mostra a aceitação do VW Constellation 20.480 pelo mercado e comprova a capacidade do modelo de entregar alta performance com baixo custo operacional. É um caminhão indicado para quem busca produtividade sem abrir mão de tecnologia e conforto”, comemorou Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da VWCO. O novo Constellation 20.480 conta com dois tanques de alumínio com capacidade total de 940 litros e chassi reforçado, com 3,6 metros de entre-eixos.