A logística no transporte rodoviário que sustenta o Brasil

Segundo a Confederação Nacional do Transporte (CNT), toda a carga logística transportada no território brasileiro utiliza em torno de 61% de rodovias, enquanto as ferrovias respondem por cerca de 21% e as hidrovias, por volta de 14%. As rodovias abrangem quase todo o território nacional, com exceção de áreas amazônicas, e estão concentradas nos polos econômicos das regiões Sudeste e Sul.

Com uma das maiores redes rodoviárias do mundo, o Brasil depende do modal para conectar regiões, integrar transportes e evitar que gargalos operacionais travem a cadeia logística. Mas a capilaridade, por si só, não resolve o problema. “O diferencial está em como usamos inteligência e dados para transformar essa malha em eficiência real. Modelos que incluem tecnologias como roteirização dinâmica e análise preditiva permitem antecipar desvios, reduzir atrasos e aumentar a produtividade da operação”, afirma André Pimenta, CEO da Motz, transportadora digital que impulsiona o envio de cargas por meio de soluções que conectam embarcadores, transportadoras e caminhoneiros.

Com isso em mente, Pimenta elenca os quatro principais pontos para corroborar a tese que o transporte rodoviário é um dos modelos mais estratégicos para a logística, facilitando a chegada em regiões e locais fora do alcance de outros modais:

Capilaridade nacional

De acordo com dados do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) e do IBGE, o Brasil tem mais de 1,7 milhão de quilômetros de rodovias, considerando estradas federais, estaduais e municipais. Com a vasta malha rodoviária no país, o modal permite alcançar mais destinos quando comparado com outros modelos, pois atende a praticamente todos os municípios, sejam pavimentados ou não.

Flexibilidade operacional

O transporte rodoviário pode se adaptar de acordo com a necessidade da operação. O caminhoneiro pode escolher rotas mais ágeis e adequadas, permitindo a personalização conforme o volume, o tipo de carga, o trajeto e os horários. Para o executivo, a integração entre operação logística e tecnologia é fundamental para maximizar a eficiência. “Os diferentes elos da cadeia podem contar com transportadoras parceiras que, além de apoiar na definição da melhor estratégia de transporte, contribuem para a gestão financeira, ampliam o acesso a demandas e promovem mais eficiência e segurança operacional – especialmente em um país de dimensões continentais”, salienta Pimenta.

Viabilização da primeira milha e modelo adaptável

Por sua adaptabilidade a diferentes volumes de carga, o transporte rodoviário intermedia o deslocamento entre a produção, outros modais e o destino final. Dessa forma, é o elo essencial na integração da cadeia logística. “Um exemplo disso é a soja, que sai do interior de Mato Grosso e só chega ao porto de Santos porque um caminhão faz a primeira etapa do transporte. Sem ele, a ferrovia ou a hidrovia não têm como ser acessadas”, acrescenta o CEO. Dados do Embrapa reforçam essa tese: conforme a companhia, 42% dos grãos chegam aos portos por rodovias.

Rapidez na contratação e na execução

Dados da Pintec (pesquisa de inovação) de 2026 relatam que 94,4% das empresas já investem em algum grau de digitalização na logística, em sistemas de gestão, integração e ferramentas de análise de dados. Com o uso de plataformas digitais, o setor passou a fazer contratações e seleções de cargas de forma mais rápida e simples. Nesse meio, a acessibilidade é ampliada, pois o modal rodoviário se destaca pela simplicidade na contratação e agilidade na execução, garantindo mais flexibilidade de rotas e operações. “Fatores como esses evidenciam a importância do transporte rodoviário para a cadeia logística. No entanto, ainda existem desafios, como a falta de alinhamento entre os diferentes meios de transporte e a ausência de troca de informações, que podem gerar atrasos, ociosidade e acúmulo de cargas em terminais. Por isso, é de extrema importância que as empresas sigam acompanhando a evolução do setor e oferecendo soluções alinhadas às demandas e aos desafios desse cenário, como a integração de pontas, o uso e análise de dados, a visibilidade da operação e a conexão entre os elos da cadeia”, finaliza Pimenta.