Porsche 911 Targa 4 GTS - Abre as asas sobre o Brasil

A Porsche Brasil confirma o início da pré-venda do novo 911 Targa 4 GTS, que chega para ampliar o line-up da geração 992.2 do 911 no país. O conversível cheio de estilo e esportividade desembarca no Brasil com preço de R$ 1,44 milhão. Com isso, a família 911 está disponível no mercado brasileiro a R$ 980 mil no Carrera Coupé, a R$ 1,030 milhão tanto no Carrera Cabriolet quanto no Carrera T Coupé, a R$ 1,090 milhão no Carrera T Cabriolet, a R$ 1,23 milhão no Carrera GTS Coupé, a R$ 1,280 milhão no Carrera GTS Cabriolet, a R$ 1,67 milhão no GT3 e no GT3 Pacote Touring, a R$ 2,060 milhões no GT3 Sport Cabriolet, a R$ 2,10 milhões no Turbo S Coupé e a R$ 2,150 milhões Turbo S Cabriolet.

Lançada em maio do ano passado, a nova geração do 911 Targa 4 GTS foi inicialmente introduzida com as carrocerias cupê e conversível, demandando grande interesse por clientes e entusiastas pelo retorno do Targa (modelo entre o cupê e o conversível). Esse tipo de carroceria será oferecida exclusivamente para a linha GTS, já como modelo 2027. O esportivo já está disponível no sistema Car Configurator, com as primeiras entregas previstas para o segundo semestre de 2026.

Os novos modelos GTS são os primeiros 911 destinados às ruas equipados com sistema híbrido de alto desempenho, com motor turbinado boxer de 3,6 litros com 364 kW (495 cavalos) e 58,1 kgfm de torque. O sistema T-Hybrid tem um turbocompressor de gases de escape com motor elétrico integrado, colocado entre o compressor e o rotor da turbina, acelerando instantaneamente a turbina e entregando até 20 kW (27 cavalos). No total, a potência do sistema é de 398 kW (541 cavalos) e 62,2 kgfm, proporcionando desempenho de condução significativamente aprimorado. O 911 Targa GTS acelera de zero a 100 km/h em 3,1 segundos e pode chegar à velocidade máxima de 310 km/h.

O sistema elétrico inclui ainda um motor síncrono de ímã permanente integrado à nova transmissão de dupla embreagem de 8 velocidades (PDK), que pode adicionar mais 54 cavalos de potência e 15,3 kgfm. A Porsche acopla os dois motores elétricos a uma bateria de alta tensão leve e compacta. Ela tem tamanho e peso correspondentes a uma bateria de partida convencional de 12 volts, mas armazena até 1,9 kWh de energia (bruta) e opera a uma voltagem de 400V. Para um peso otimizado, a Porsche instalou uma bateria de íon-lítio leve para o sistema elétrico de bordo de 12V.

A suspensão da linha GTS foi completamente revisada. Pela primeira vez, o eixo traseiro esterçante vem de série, aumentando a estabilidade em altas velocidades e reduzindo o raio de giro. A marca alemã integrou o sistema de estabilização antirolagem Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) no sistema de alta tensão do híbrido. Isso permite o uso de um controle eletro-hidráulico, que torna o sistema mais flexível e preciso. A suspensão esportiva tem amortecimento variável (PASM), que permite o caráter de condução característico dos modelos GTS.

Um total de quatro estilos de rodas estão disponíveis para o novo 911 Targa 4 GTS. O modelo se apoia sobre rodas de 21 polegadas com pneus 315/30 ZR 21 na traseira como padrão. Na frente, há pneus 245/35 ZR 20 em rodas de 20 polegadas. A maior largura dos pneus traseiros melhora a dinâmica de condução e a tração dos modelos GTS.

No cockpit, a Porsche combina o estilo de design familiar do 911 com tecnologia moderna com o conceito de controle Porsche Driver Experience. Elementos de controle essenciais foram dispostos diretamente no volante ou no seu entorno. Eles incluem o interruptor de modo de condução padrão, a alavanca de assistência ao motorista e, pela primeira vez no 911, um botão de partida – localizado à esquerda do volante. No compartimento de armazenamento do console central, há um compartimento refrigerado para smartphones, com função de carregamento indutivo.

O novo 911 Targa 4 GTS tem painel de instrumentos totalmente digital, com display encurvado de 12,6 polegadas com novo conceito de controle e exibição e personalizável. Oferece até sete visualizações, incluindo display Classic exclusivo inspirado no estilo tradicional do mostrador de cinco tubos da Porsche, com conta-giros central.

O sistema Porsche Communication Management (PCM) ainda é operado por meio do display central de alta resolução com tela de 10,9 polegadas. No entanto, a personalização dos modos de condução e a operação dos sistemas de assistência ao motorista foram aprimoradas. O 911 agrega novos recursos de conectividade. Um QR Code simplifica o processo de login no PCM com o Porsche ID, com o Apple CarPlay mais integrado ao carro.

Se o motorista preferir, o sistema exibe informações no painel de instrumentos e permite a operação de funções do veículo diretamente no ecossistema da Apple, via assistente de voz Siri. O streaming de vídeo também está disponível opcionalmente quando o carro está estacionado. O Spotify e o Apple Music podem ser usados como apps nativos no PCM sem um smartphone conectado.