Poer P30 chega com força bruta e mira rivalidade com Hilux

A picape turbodiesel Poer P30 (diz-se “póer” ou “power”) acaba de ser lançada pela GWM no mercado brasileiro, inicialmente importada da China para, em um segundo momento, ser produzida na nova fábrica da marca oriental em Iracemápolis (SP), ao lado do híbrido Haval H6 e do SUV turbodiesel Haval H9, apresentado juntamente com a picape. As vendas da Poer P30 se iniciaram no último dia 10, com preço promocional de R$ 240 mil para a versão topo de linha Exclusive e R$ 220 mil para a variante Trail. A partir de 20 de setembro, a Exclusive passa a custar R$ 260 mil e a Trail, R$ 240 mil, com garantia de dez anos, trazendo as opções de cores Branco Noronha, Preto Khalifa e Prata Lunar. A GWM já vendeu 2,65 milhões de unidades de picapes globalmente e tem 50% de participação no segmento no mercado chinês. Lá, a linha Poer é líder há 27 anos seguidos, com a marca chinesa acumulando 30 anos de experiência no desenvolvimento de picapes.

A Poer P30 utiliza o mesmo powertrain do Haval H9, com motor 2.4 turbodiesel de 184 cavalos de potência e 48,9 kgfm de torque, associado à transmissão automática de 9 marchas e à tração integral. A aceleração de zero a 100 km/h pode ser feita em 11,2 segundos, com consumo de 9,5 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada, segundo o Inmetro, permitindo autonomia de até 740 quilômetros na cidade e 820 quilômetros na estrada. A transmissão automática de 9 marchas foi projetada e produzida pela própria GWM para máxima eficiência e robustez e para poder rebocar até 3.100 quilos. A tração 4×4 com modos 2H, 4H e 4L e bloqueio do diferencial traseiro permitem enfrentar trechos de off-road mais críticos.

Conforme a GWM, a Poer P30 combina força e conforto. A suspensão dianteira independente com braços duplos foi adaptada às condições de rodagem brasileiras, enquanto a traseira com eixo rígido e molas semi-elípticas suporta carga pesada sem abrir mão do conforto. A direção elétrica progressiva também foi reajustada para as preferências do consumidor brasileiro, com freios a disco nas quatro rodas, ABS e distribuição eletrônica. Com 5,41 metros de comprimento, 2,10 metros de largura, 1,88 metro de altura e 3,23 metros de entre-eixos, a Poer P30 oferece amplo espaço interno. O design equilibra imponência e sofisticação, com linhas robustas, grade frontal marcante, faróis full-led e assinatura visual, com destaque para as luzes dinâmicas nos piscas dianteiros.

A caçamba da Poer P30 com capacidade para 1.248 litros, suporta até 1.010 quilos na “top” Exclusive e 1.018 quilos na Trail. Nos equipamentos, a versão topo de linha traz seis airbags, ajuste elétrico dos bancos e itens de segurança e tecnologia como o sistema de detecção de ponto cego, o assistente de farol alto, a centralização de faixa, o alerta e frenagem de trânsito cruzado frontal e traseiro, a frenagem de emergência em baixa velocidade, o controle inteligente de velocidade, o aviso de risco de colisão traseira e o controle de distância de estacionamento.

A Poer Exclusive tem acabamento interno em couro, painel soft touch, paddles shifters no volante para troca de marchas sequenciais e resfriamento/aquecimento de bancos. Traz telas full-HD de 10,25 polegadas no painel de instrumentos e de 14,6 polegadas na multimídia, com espelhamento para Android Auto e Apple CarPlay sem fio e controle remoto via aplicativo My GWM, com travamento e localização do veículo, programação do ar-condicionado e monitoramento do status do motor pelo celular, enquanto a visão panorâmica de 360 graus facilita manobras e aumenta a segurança em áreas urbanas e de off-road.

Primeiras impressões da Poer P30

Não foge à luta

São Francisco de Paula/RS – O test-drive da Poer P30 foi feito nas estradas de acesso e de circulação pela área da Barragem da Divisa, no interior de São Francisco de Paula (RS), com estradas de chão batido, trechos de off-road severo e com bastante chuva. Nesse cenário, incluindo a passagem estreita e totalmente alagada ao pé da represa, a picape da GWM se mostrou sempre muito segura. Em um percurso que exigiu sempre mais torque devido às reacelerações curtas, a força bruta disponível em baixas rotações fizeram diferença. Nos trechos mais complicados, com muita pedra solta, desníveis acentuados e muito barro, a picape foi provocada para verificação do controle de tração e da tração 4×4 com bloqueio do diferencial. Resultado: a Poer não rabeou nunca, insistindo em apontar sempre para a frente, mesmo estando com a caçamba completamente vazia. Isso vem da metade do torque total já estar disponível a mil rotações por minuto, com a picape oferecendo força bruta em baixas rotações e em tiros curtos. De acordo com a GWM, a combinação de tamanha disponibilidade de torque em rotações tão baixas garante bom desempenho constante, mantendo suavidade de rodagem na maior parte das condições de uso de uma picape.

Na apresentação da Poer, a GWM fez questão de não fugir a comparações com a líder do mercado brasileiro de picapes médias, a Toyota Hilux. Pelo contrário! A marca chinesa ousou ainda ao colocar sua picape no mesmo nível de desafios com a rival japonesa. Na prática, a Poer não deve nada à Hilux pelo menos no habitat das lidas do campo, do interiorzão brasileiro, ambiente em que a Hilux mostra seus atributos tecnológicos com mais precisão. Se não deu para se chegar a uma conclusão mais apurada na comparação entre as duas picapes dotadas de modernas tecnologias, veio uma certeza: a Hilux passa a ter uma concorrente de peso no mercado brasileiro com a Poer.