Sem ruído, sem freio: o silêncio elétrico domina as estradas

A Marcopolo encerrou o segundo trimestre deste ano com receita líquida consolidada de R$ 2,3 bilhões, crescimento de 17,8% em relação ao mesmo período de 2024. O desempenho reflete o avanço da participação de mercado no segmento de rodoviários no Brasil, que aumentou de 46,8% no primeiro trimestre de 2025 para 53,1% no segundo, além das exportações e das operações internacionais. No acumulado do primeiro semestre deste ano, a receita líquida operacional da Marcopolo foi de R$ 3,9 bilhões, 10,2% acima em relação ao mesmo período de 2024, como resultado do aumento das vendas no Brasil e no Exterior. Ao todo, foram 7.200 unidades faturadas no primeiro trimestre ante 6.831 no mesmo intervalo de 2024. A produção total da Marcopolo no segundo trimestre de 2025 foi de 3.800 unidades. Do total, 3.077 unidades foram produzidas no Brasil e 723 no Exterior, em crescimento de 12,4% nas unidades fabricadas fora do país.

Teste bem sucedido

A Mercedes-Benz do Brasil concluiu com êxito o teste de longo percurso no país com o caminhão elétrico eActros 400, indicado para operações interurbanas de cargas médias e pesadas. O veículo percorreu 422 quilômetros sem necessidade de recarga intermediária ao longo do percurso, alcançando a maior autonomia entre os elétricos comercializados no Brasil. Para os testes, foram oferecidos três modelos, entre versões plataforma 6×2 com 336 kWh e 448 kWh de bateria e o cavalo-mecânico 4×2 também com 336 kWh, sendo os rígidos com 19 ou 27 toneladas de PBT e 40 toneladas de CMT no cavalo-mecânico. “O eActros 400 foi o primeiro caminhão elétrico a atravessar o principal trecho do Brasil, entre as cidades de São Paulo e Rio e Janeiro, pela Via Dutra com uma única carga de bateria”, explicou Jefferson Ferrarez, vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças & Serviços Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil.

Produção local sustentável

A BYD Brasil marcou um novo capítulo na mobilidade sustentável com a entrega de 60 ônibus 100% elétricos para a frota de transporte urbano da capital paulista. Produzidos na fábrica de Campinas (SP), os veículos unem sustentabilidade, segurança, conforto e comodidade, com vantagens como acesso USB para todos os usuários e menos barulho durante as viagens. “A iniciativa reforça nosso compromisso com o Brasil e com a promoção de um transporte público de emissão zero. Estamos orgulhosos de produzir no Estado de São Paulo e contribuir para a economia local, enquanto trabalhamos para reduzir as emissões de gases de efeito estufa” destacou Bruno Paiva, diretor de vendas de ônibus da BYD Brasil. Com 12,98 metros de comprimento, o D9W tem tempo médio de recarga de duas a três horas. Projetado para atender a longas jornadas diárias, o D9W oferece autonomia de até 250 quilômetros e capacidade para 80 passageiros sentados.

Lá e aqui

A Mercedes-Benz Vans colocou experimentalmente uma eSprinter em um serviço vinte e quatro horas no Reino Unido. O teste inicial de dois meses contou com uma eSprinter atendendo a mais de 160 chamados na estrada em um rodízio de vinte e quatro horas. A unidade, com sede em Northside Bradford, Inglaterra, cobriu locais em Leeds e York conforme necessário, operando em linha com as metas nacionais de assistência rodoviária estabelecidas pela Mercedes-Benz. No final do ano passado, a marca alemã trouxe para o Brasil sua linha de vans elétricas da família eSprinter, em versões Truck, Furgão e Furgão Vidrado de 3,5 e 4,25 toneladas, para disputar o aquecido mercado de entregas de última milha no país. O trem de força da eSprinter traz motor ativo na frente e outro regenerativo no eixo traseiro. O propulsor principal, síncrono de ímã permanente (PSM), entrega 150 kW (204 cavalos) de potência e 40,8 kgfm de torque. A combinação dos dois motores traz vantagens em relação às conversões e soluções de carrocerias. A eSprinter tem comprimento de 5,39 metros a 6,69 metros, peso bruto máximo de 4,25 toneladas, capacidade de carga de até 14 metros cúbicos e capacidade para rebocar até 1,5 tonelada.