Mercedes eSprinter chega elétrica, potente e pronta para entregas urbanas

No final do ano passado, a Mercedes-Benz trouxe para o Brasil sua linha de vans elétricas da família eSprinter, em versões Truck, Furgão e Furgão Vidrado de 3,5 e 4,25 toneladas, para disputar o aquecido mercado de entregas de última milha no país. Os furgões elétricos atendem à crescente demanda dos transportadores que precisam cumprir regras de ESG (Environmental, Social and Governance ou “ambiental, social e governança”) de seus contratantes. E o mercado brasileiro  aparentemente é apetitoso para as fabricantes. Tanto que já estão à venda nas concessionárias nacionais as versões elétricas de Ford Transit, Iveco Daily, Fiat Scudo, Citröen Jumpy e Peugeot Expert, além das chinesas originalmente elétricas, como BYD eT3 e JAC E-JV.

A eSprinter oferece autonomia de 478 quilômetros com base no ciclo europeu WLTP, podendo ser ampliada por conta dos dispositivos de recuperação de energia. A Mercedes-Benz estabeleceu parceria com a WEG – multinacional catarinense fabricante de equipamentos elétricos e eletrônicos e de soluções para recarga veicular –, que fornece os equipamentos necessários e as orientações sobre a melhor estratégia de recarga para cada negócio. A compra do equipamento da WEG é opcional, pois existem clientes que já contam com estrutura de recarga própria. A eSprinter pode ser carregada tanto com corrente alternada (AC) quanto com corrente contínua (DC). O carregador a bordo, que converte a corrente no veículo quando a recarga é feita com corrente alternada, como em uma wallbox, tem potência de 11 kW. Para reduzir o tempo de reabastecimento, o veículo pode ser carregado com até 50 kW em estações rápidas de 10% a 80% em 93 minutos. Assim como a Sprinter a combustão, a variante “verde” pode ser transformada ou mesmo customizada ao gosto do cliente por empresas autorizadas pela Mercedes-Benz, sem alteração na garantia do veículo, de dois anos.

O trem de força da eSprinter traz um motor ativo na frente e outro regenerativo no eixo traseiro. O propulsor principal, síncrono de ímã permanente (PSM) – com 130 quilos –, entrega 150 kW (204 cavalos) de potência e 40,8 kgfm de torque. A combinação dos dois motores traz vantagens em relação às conversões e soluções de carrocerias. A eSprinter tem comprimento de 5,39 metros a 6,69 metros, peso bruto máximo de 4,25 toneladas, capacidade de carga de até 14 metros cúbicos e capacidade para rebocar até 1,5 tonelada. A tecnologia de lítio-ferro-fosfato (LFP) da bateria elimina o uso de cobalto ou níquel.

Impressões ao Dirigir

Nas ruas da metrópole

Na versão furgão, a eSprinter de 3,5 toneladas de Peso Bruto Total avaliada nas ruas da Grande São Paulo pode ser dirigida por motoristas com CNH categoria B. O veículo tem capacidade de carga líquida de pouco menos de mil quilos, graças à tara de 2.500 quilos – uma limitação comum às configurações eletrificadas, já que suas baterias têm peso significativo. O teste foi feito com meia carga, cerca de 500 quilos de cimento em sacos de 50 quilos, distribuídos pelo salão de carga, que conta com revestimento naval de qualidade e vários pontos de ancoragem para amarração da carga. Com essa configuração, a eSprinter teve um consumo médio final de 27 quilowatts a cada cem quilômetros.

Além do silêncio característico dos veículos elétricos, a dinâmica de direção do furgão é bastante satisfatória e o uso de um veículo eletrificado para coletas e entregas urbanas, com viagens curtas que não ultrapassam 250 quilômetros diários, faz sentido do ponto de vista operacional. A eSprinter traz as características de conforto da família Sprinter, com boa posição de dirigir, apoio para o braço direito, volante parecido com os carros de passeio da Mercedes, com vários botões de comando integrados. A suspensão traseira é bem assentada, mesmo com o veículo vazio, graças ao peso das baterias. A eSprinter é equipada com uma série de equipamentos eletrônicos de segurança e estabilidade, que controlam a frenagem, as arrancadas, a estabilidade nas curvas, as retomadas e a distribuição do torque durante os trajetos.

O espaço de carga, o acabamento do salão, as portas de acesso e as demais características do furgão são os mesmos da versão a diesel, com abertura generosa e fácil das portas e capacidade de carga de nove metros cúbicos, no veículo testado. São três modos de direção, o “Normal”, o “Eco” e o “Power”, para diferentes momentos da operação e, como todo carro elétrico, há regeneração da energia nas frenagens e desacelerações. A Mercedes aproveitou essa função para inserir quatro estágios de regeneração, do mais forte ao mais ameno. Isso pode ser muito útil no anda e para do trânsito da cidade grande, fazendo com que a condução possa ser no estilo “one pedal drive” – usa-se apenas o pedal do acelerador, pressionando para acelerar e retirando a pressão para modelar os níveis de frenagem.

A mais recente atualização do MBUX tem tela de 10,2 polegadas, com funcionalidades presentes também nos carros de passeio da marca alemã, incluindo o assistente de voz “Hey Mercedes” e conexão ao celular sem fio. O sistema de frenagem de emergência automática e o controle de cruzeiro adaptativo são de série. Este funciona muito bem, dando a opção de se escolher a distância do carro da frente e usar a função nas vias urbanas com bastante tranquilidade e segurança. Nas subidas ou rampas íngremes, o assistente de partida entra em ação discretamente e bastante confiabilidade. Com todos os comandos e funções de “P” (“parking”), “R” (“reverse”), “N” (“neutral”) e “D” (“driving”) localizados em volta do volante multifuncional, a nova van elétrica da Mercedes tem programa eletrônico de estabilidade adaptativo e assistentes de vento lateral, de partida em rampa e de manutenção de faixa. Para ajudar nas manobras, existem duas câmeras de ré, uma colocada acima da traseira do veículo, que confere uma visão panorâmica.