Mercedes-Benz aposta alto e ressuscita o Axor com força total

A Mercedes-Benz iniciou 2025 investindo nos caminhões que apresentou na Fenatran do ano passado: trouxe o novo Accelo, com maior capacidade de carga e visual mais moderno, o Atego, com novo design e novas versões para aplicações fora-de-estrada e logística regional, as novas opções do Arocs e o extrapesado Actros Evolution – criado para ser o caminhão mais seguro, mais tecnológico e o mais completo da categoria. Agora, a marca alemã traz de volta ao mercado um ícone de seu portfólio nacional: o Axor.

Axor renasce com força total para reconquistar o mercado

Lançado no mercado brasileiro em 2005, o Axor tornou-se uma linha de extrapesados reconhecida como “pau pra toda obra”. Porém, não recebeu investimentos necessários para se adaptar à norma Euro 6, em 2023, e foi descontinuado. A ideia era substituí-lo por versões mais básicas do Actros, mas o Axor estava fazendo falta no portfólio da marca. Por isso, ressurge agora mais moderno e com tecnologia BlueTec 6, que atende à legislação Proconve P8 (Euro 6), novamente posicionado entre o semipesado Atego e o extrapesado Actros.

São duas configurações de cavalo-mecânico do Axor para transporte rodoviário e operações logísticas de médias e longas distâncias: 2038 4×2 com potência de 380 cavalos e 2545 6×2 com potência de 450 cavalos. As variantes rodoviárias 6×4 continuam concentradas na linha Actros. O Axor 2038 4×2 é apontado pela Mercedes-Benz como ideal para tracionar implementos como cegonheiros. Já o Axor 2545 6×2 pode puxar semirreboques de dois, três ou quatro eixos, em configurações de até 58,5 toneladas, conforme a demanda do cliente.

Novo motor, design renovado e foco em conforto

Os preços promocionais de lançamento do novo Axor partem de R$ 698 mil na versão 2038 4×2 e de R$ 738 mil na 2545 6×2. “O Axor vem dar continuidade a uma história de sucesso de mais de 20 anos, com mais de 100 mil unidades vendidas no país e nas exportações”, ressalta Jefferson Ferrarez, vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças & Serviços Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil.

O visual do novo Axor segue o estilo dos caminhões rodoviários da Mercedes-Benz. A robustez é evidenciada na nova grade frontal e no para-choque mais largo. O novo conjunto de faróis, halógenos ou em leds, amplia a sensação de força. Podem contar ainda com grade de proteção, o que aumenta a resistência contra impactos da via. Com chassi similar ao do Actros, o novo Axor vem equipado com quinta roda reforçada. Se destaca pela maior capacidade de carga, com CMT (capacidade máxima de tração) de até 62 toneladas, ideal para versões 4×2 e 6×2, podendo chegar a 68 toneladas na exclusiva configuração de eixos com redução nos cubos. A suspensão do caminhão é metálica, com suspensor na opção 6×2.

O novo Axor chega ao mercado com duas opções de cabine, ambas com suspensão pneumática de série: Leito Teto Alto e Leito Teto Baixo. A suspensão pneumática de série reforça o compromisso da Mercedes-Benz com o conforto do motorista. A altura do túnel é baixa, de 20 centímetros, resultando em amplo espaço interno, facilitando a movimentação e a ergonomia. Entre as novidades da cabine do novo Axor incluem-se ainda o volante multifuncional de série, o novo painel, a partida por botão, a chave inteligente, a alavanca do câmbio combinada com o freio auxiliar e integrada na coluna de direção, o display do painel de 12,7 centímetros com EcoSupport (sistema de avaliação de condução), o banco pneumático com 11 regulagens e há disponibilidade de geladeira como opcional.

Mercedes-Benz aposta em portfólio completo para crescer

O Axor ganhou novo motor, o OM 460 LA, usado também nas linhas Actros e Arocs. Com isso, passa do antigo propulsor de 12,0 litros da versão Euro 5 para um de 13,0 litros Euro 6, alinhado com a tendência de mercado no segmento. Assim, ganha mais potência, com 380 e 450 cavalos, oferecendo mais economia, menos emissões e melhor custo/benefício. O sistema de freio auxiliar conta com o freio-motor Top Brake de série e disponibilidade de Retarder. O trem de força conta com duas opções de câmbio automatizado Powershift 3 Advanced de 12 velocidades, trazendo mais rapidez nas trocas de marcha e maior inteligência e economia na condução do veículo, pois conta com três modos de operação: “Standard”, “Econômico” e “Power”.

Em termos de tecnologias de segurança, o novo Axor traz novidades. Destaque para o EBS (sistema de freio eletrônico), o ABS (sistema anti-travamento das rodas), o ASR (controle de aderência em aceleração), o Hill Holder (assistência de partida em rampa), o ESC (controle eletrônico de estabilidade), o EBD (distribuição eletrônica de frenagem), o ESS (luz de freio de emergência), o alarme de ré com luzes intermitentes e o farol em leds (opcional). O sistema elétrico recebe bateria de alta ciclagem de 230 Ah.

No acumulado de janeiro a junho, foram 53.420 caminhões emplacados no Brasil, queda de 3,62 % sobre os 55.425 veículos vendidos no mesmo período de 2024. Mas a Mercedes-Benz, com seu portfólio nacional que conta com 45 modelos de caminhões, não tem do que reclamar. “Com o atual portfólio, estamos crescendo de forma destacada no mercado. Foram 12.910 caminhões da marca emplacados no primeiro semestre de 2025. Ou seja, crescemos 13% em volume de vendas em relação ao mesmo período de 2024. E fechamos os primeiros seis meses do ano com 25% de ‘market share’, o que significa 3,6 pontos percentuais a mais em relação aos 21,4% do primeiro semestre do ano passado. Vemos muito potencial a ser aproveitado pelo novo Axor e queremos emplacar mais de mil unidades do modelo ainda em 2025”, prevê Ferrarez.