Baú de moto exige regras técnicas e impacta a segurança viária

À primeira vista, pode parecer que não existem regras claras para a utilização do baú de moto — diante das inúmeras formas como vemos mercadorias sendo transportadas sobre motocicletas nos grandes centros. Mas há regras, e elas são claras.

O bauleto, o baú fixo ou até mochilas estruturadas tornaram-se soluções logísticas comuns, sobretudo com a expansão acelerada das entregas por aplicativos. São alternativas que ampliam a capacidade de carga e viabilizam economicamente a atividade de muitos motociclistas.

Os intensos congestionamentos e os longos tempos de deslocamento aceleraram a demanda pelo uso da motocicleta, modo de transporte que cresce continuamente na disputa por espaço nas vias públicas.

Cuidados técnicos com o Baú de Motocicletas

Contudo, o transporte de carga em motocicletas exige cuidados técnicos. O excesso de peso, a má distribuição da carga e a fixação inadequada podem comprometer a ergonomia do condutor, aumentar o risco de lesões musculares e elevar significativamente a probabilidade de sinistros.

Como muitos prestadores de serviço atuam na condição de Microempreendedor Individual (MEI), o tempo regulamentar de trabalho pode ser extrapolado. A combinação entre jornadas extensas, pressão por produtividade e exposição contínua ao tráfego aumenta o risco operacional: mais entregas significam maior exposição ao risco viário.

A dinâmica da motocicleta 

Do ponto de vista dinâmico, a motocicleta é um veículo intrinsecamente instável, cuja estabilidade depende do equilíbrio ativo do condutor. Diferentemente do automóvel, seu centro de massa (ou centro de gravidade) se desloca continuamente em função das inclinações laterais nas curvas, frenagens e desvios.

O acréscimo de carga desloca esse centro de massa, altera a dinâmica do conjunto, afeta a estabilidade direcional e amplia a distância de frenagem — especialmente quando o veículo está sobrecarregado ou com a carga posicionada acima do eixo traseiro.

Sob a ótica da engenharia de tráfego e da dinâmica veicular, três mecanismos elevam o risco o deslocamento do centro de massa para trás e para cima, reduzindo a aderência da roda dianteira e prejudicando a capacidade de frenagem eficiente; a dinâmica irregular na pilotagem, que torna as correções de trajetória mais lentas e menos precisas; e as frenagens deficientes em situações de emergência.

Regulamentação do transporte de carga

A Resolução nº 943/2022 do CONTRAN estabelece critérios específicos para o transporte de cargas em motocicletas. Entre os principais pontos estão: a carga não pode exceder as dimensões máximas do veículo; não deve comprometer a estabilidade ou a dirigibilidade; deve conter dispositivos retrorrefletivos e precisa estar adequadamente fixada.

Na prática, observa-se frequentemente excesso de volume, peso além do recomendado e baús fora das especificações técnicas.

Para mitigar essas condições, são fundamentais ações educativas voltadas aos motociclistas profissionais, enfatizando os riscos mecânicos e biomecânicos associados ao transporte irregular.

Além disso, o descumprimento dessas exigências configura infração grave, com multa de R$ 195,23, cinco pontos na CNH e retenção do veículo para regularização.

Mais do que uma questão de fiscalização, trata-se de segurança viária — tanto para o motociclista quanto para os demais usuários da via.

Riscos de acidentes associados ao transporte irregular de carga

O transporte inadequado de carga em motocicletas não é apenas uma infração administrativa, mas um fator de risco direto para acidentes graves.

Em cenários urbanos densos — com conflitos laterais, conversões inesperadas e travessias de pedestres — milissegundos e poucos metros adicionais de frenagem podem ser determinantes entre evitar ou colidir.

Portanto, o debate não deve se limitar à multa ou à formalidade regulatória. Trata-se de um tema de saúde pública e segurança viária. A conformidade técnica do baú e da carga não é burocracia — é um elemento essencial para reduzir a probabilidade e a severidade dos acidentes envolvendo motociclistas profissionais.

Luiz Vicente Figueira de Mello Filho

Agente transformador da mobilidade urbana. Luiz é colunista de mobilidade do portal ABCdoABC. Pesquisador do Programa de Pós-doutorado em Engenharia de Transportes e Professor Credenciado da Unicamp – Faculdade de Tecnologia. É doutor em Engenharia Elétrica no Departamento de Comunicação – DECOM – FEEC da Unicamp (2020), mestre em Engenharia Automotiva pela Escola Politécnica da Universidade de São Paulo (2009), pós-graduado em Comunicação e Marketing pela Faculdade Cásper Líbero (2005), possui graduação em Administração de Empresas (2002) e em Engenharia Mecânica (1999), ambas pela Universidade Presbiteriana Mackenzie.